名字很直接，江铃第一款为重载市场做的凯锐轻卡被命名为“重载金刚”，自此，国产轻卡品牌里面最后一家不做重载轻卡的品牌也加入了重载轻卡领域厮杀。以往大家对江铃轻卡的印象是故障低、省油，但是，拉重载就是不如其他厂家，毕竟车型设计的定位就在那里。架不住重载轻卡市场的火爆，广大的市场需求就在眼前，江铃也没理由不做重载轻卡了，钱，还是要赚的。
直奔主题，重载金刚能拉多重？
含蓄的说，8.8吨。实拍到的是设计总质量7.5吨的版本，和8.8吨（重载加强版）版本在底盘一些配置上会有些区别。
先说说基础数据，车辆总长度mm，公告的最大总质量数据还是kg，属于蓝牌轻卡的范围，可以合法的上蓝牌。
重载金刚的底盘被誉为是江铃最强轻卡底盘，主要就是在底盘方面做了很多加强。7.5吨版本前悬架8片钢板，8.8吨版本前悬架10片钢板，后悬架18片钢板。
大梁高度增加，现在是mm，前后等高，不再是前高后窄的变截面大梁，纵梁厚度也达到了6mm，8.8吨版本6+4.5mm双层车架。
7.5吨版本轮胎规格是7.5R16钢丝胎，8.8吨版本8.25R16钢丝胎，不同的设计吨位轮胎规格差异明显，对应的，江铃万年不变的5孔螺丝变成了6孔。
目前江铃自有的轻卡发动机主要是3款，一是比较老的五十铃4JB技术的JX发动机，2.8排量，功率只有.6马力；二是福特技术的Puma2.4（腾豹2.0）发动机，功率马力；三是基于五十铃技术的腾豹3.0发动机，排量2.升，功率马力。
问题很明显，现有的3款发动机不论是排量、动力输出都只能满足标准载重量轻卡的使用，想要推动重载金刚是典型的小马拉大车，别的品牌同样载重量的轻卡基本都在用3.0升以上排量的机型。江铃没有怎么办？买。
所以，凯锐重载金刚的动力配置就选择了国内高端轻卡都用的康明斯ISF系列发动机，排量3.76升，最大功率马力，扭矩Nm，可以满足重载的动力需求。匹配的也不是江铃格特拉克手动变速器了，而是万里扬的手动6挡箱。
在凯锐重载金刚这款车型上，江铃做了很多个第一，首次用别的品牌发动机、变速器只是其中一部分。
设计吨位大，刹车系统使用油刹明显得不到认可。江铃现在顺达、凯运、凯锐全系列车型都有气刹版，重载金刚用气刹那也是信手拈来。不过，同样是气刹，重载金刚和江铃其他气刹版轻卡还是有不一样的地方，最重要的是，终于配上断气刹了，这是江铃第一款使用断气刹的轻卡车型。
车架左侧两个长条形的储气筒容积要比普通版本的江铃气刹车型大许多，满足重载刹车的用气需求。管线集中的地方走线还是略显凌乱，需要注意的是，江铃目前气刹版车型全部都没有配干燥器。和福田、江淮这些企业比在配置方面江铃还是比较“抠”。
底盘其他一些配置配置就是尾部有倒车雷达，可以选装倒车影像。
铁油箱容积升。排放达到国五，使用SCR后处理系统，需要添加尿素。
江铃轻卡单排驾驶室标准货箱是xxmm，容积只有17.1方，面对市场动辄20方起的货箱，重载金刚还用这款标准货箱竞争力肯定不足。因此重载金刚货箱做了加宽加高，最大尺寸是xxmm，货箱容积20.6方。当然，也提供xxmm的货箱规格，容积约18方。
货箱加大，导流罩对应的做了加高加宽，造型不如改版前和谐，像是硬扣了一顶大帽子在驾驶室上。
驾驶室是凯锐宽体版本，凯运升级版现在也是这款驾驶室，外观没有区别。
后视镜从原来放在A柱上的小镜子升级成为大尺寸的门镜，这一点很实用。
内饰浅灰色为主，两个车门终于不是手摇车窗了，进入“电动化”时代。中控台正中间增加一块触摸屏，角度很刁钻，过于靠下的位置无法用正常驾驶室视角观看。
凯锐系列车型的标载版本销量一直不太好，路上能见度很低，售价高是一个原因。现在凯锐重载金刚底盘价（不含货箱）做到了12.08万起，底盘加强版贵块钱，12.28万元，与市场其他品牌同级别产品价格差距大幅度缩小，更亲民一些。
图/文：陈接锋
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